ジキルの塗装ですよ、いや楽しい楽しい

さて、今回の題材は懐かしのキャノンデールジキルこのページの頭に出ているジキルと同じジキルだから、個人的にも思い入れがあるわけですが、ここはガッツリ分解して仕様変更を踏まえつつリペイントでやんすよ。

持ち込まれたときのハンドルの状態、む･･･アバンギャルドですな
流石にＣＯＤＡディスクは無理があるので街乗りメイン＆イージーメンテナンスを考えてオイルラインからワイヤー引きに交換を。
因みに使用するのはＭ－４９５＋ＤＥＯＲＥのレバー。

シフターのアジャスターが出きってしまい尚且つトップの山がつぶれてしまっていたのでどうせバラすのでタップを立てて復旧＆左右シフターの分解洗浄をすることに。

この時代ＣＯＤＡディスクローターは４穴だったわけで、システム変更に伴ってディスクを前後６穴の物に変更、
レフティ自体は状態が良かったのでエアの補充とスライドベアリングの潤滑のみで終了。

フレームの状況は凹みも無いので特にパテ修正は必要無さそうです。

凝った作りのリア周りだなあ･･･と感慨に耽りつつ、マスキング位置の指定をこの辺りから画策しないと後でエラい事になるのでベアリング位置やその固定方法合わせ面の作りこみを観察しておくことになるわけですよ、ええ

さて、バラバラですこれから彼は大阪に旅立つことになるワケですがこの分解状態から塗りあがり＞組みあがりをイメージしつつマスキング位置の指定書を作るわけです。
因みに、はずし忘れたスリーブやマスキングの位置指定を忘れると結構面倒な事になるのでここは気を使います。

パーツも一通りバラしたのでこの後使うものは洗浄＞注油で再組み付けを待ちます。
因みにこのＣＯＤＡクランクのフォルム性能云々は除いて格好いいですな。

元のフレーム内部処理が悪くてシートピラーに少し傷が入っており
それ故の上下動が渋い状態があったのでこれは塗りあがったときに入り込んだ塗料をはがすと同時に少し表面をトリムしようと思うわけです。

んで、塗りあがりマスキングもほぼ期待通りに上がっていたので後は前述のピラー挿入部をトリムして組み付けです。

ある程度パーツが組み付きました、ここまでくればあと一息です
因みにリムはベロシティーＤＥＥＰ－Ｖ、２６インチ＞７００Ｃ化を同時にやりましたスポークも黒で精悍に仕上がりましたな。

レフティハブのホイール組みは結構面倒な作業ですよ･･･ええ
ＨＯＺＡＮかどこかがアタッチメント作ってくんないかなあ･･･（＝＝）

さて、完成！ベロシティのステッカーはがしたら本当に白と黒だけになるんだなあこのマシンはエッジの立ったデザで個人的にも大満足。
基本的にインターフェイスの部分はまったくノータッチですがこれはこれでアバンギャルドなイメージがあっていいですな。

格好よさを追求してのぺっとしたシマノのローターからＨＡＹＥＳのローターに変更ま、これのほうが厚みもあってルックスもゴツいわけです。
試走してみた感じブレーキフィールも悪くない＝このままこの仕様でＧＯになりました。使用キャリパーはＭ－４９５

コンセプトは白Ｘ黒だったのでこのＴＩＯＧＡスパイダーがルックス的にキクわけです。
ピラの取り付けがリバースですが･･･まあここはノータッチなのでハンドルの形状分の相殺だと思ってもらえればいいかな？

ＤＥＯＲＥのレバーをつけてリーチ調整したらこの状態でもかなり走れるインターフェイスになりました。
シフターがしっかり動く位置は実はここのアールの部分しかないです（笑

タイヤはエッジの立ったデザインのために７００Ｘ２０Ｃをチョイス写真ではリムも黒いのであんまり細い印象を受けないけど
この状態で乗車するとフレームのボリュームとの対比で怖いほど細く見えますな

ドライブも洗浄で見違えるほどきれいになりました
いや、ガンガン使い倒して欲しいものです。