さて、今日の作業はＫＨＳのＦ１８カプチーノ。 これは２００５年度版のものだけど、基本的コンセプトは変わってないから「これが改造ベースですよ｣的に 見てくれればと… １８インチ小径車の中でも、安定感の有る作りこみで「お手本」でありある種｢究極｣のような小径車なわけですけどね？ これを+ブルホーンバーにしてポジション増加とスポーティブな演出をしてみようと考えたわけです。 今回のネックは以下の３点 ・そのままロード用ブレーキレバーを突っ込むと、ブレーキタッチがふにゃふにゃになる ・各種リリースされているミニＶブレーキ、どれが相性が良いか? ・元々グリップシフトだったのを、どうやってブルホンバーで再現するか? まそれは下の画像見れば｢解決できたんだなあ…」ってわかってもらえるわけなんですが、 案外すんなりとは解決しなかったわけです。…_|￣|○
	これが仕上がりの状態、当初「ラクショーだべ」って思ってたら結構難儀しました。特にブレーキね（ｗ
	ＫＨＳからリリースされているワイヤ内蔵型ブルホーンバーの前期型（手前にオフセットされていないタイプ）+テクトロの ロード用ブレーキレバーを取り敢えず突っ込んで見たけど、ここは問題なく解決。 ブレーキの引きはどうじゃろうか？とも思ったけど、良いワイヤーと適切なセットアップで 案外普通のブレーキと同じ位のフリクションになりました。 次回はシマノＲ４００のエアロレバーで試して見ようかと思います。
	ブレーキに同テクトロのショートタイプＶブレーキを入れて見たらタッチも案外良かったのでこれで暫定的決定 これの前にダイアコンペのミニＶを入れたらタッチが柔らかくなりすぎたから「大丈夫か?」と思ってたので 一安心。 もう少しタッチをソリッドにしたい時はブレーキシューをいじればいいかな？とも思います。 問題点はブレーキの調整幅がものすごーくタイトな所、やっぱ、問題はレバー比か…_|￣|○ レバー比改善アダプターも出てるけどアレはワイヤの負担考えると…ちょっとねえ（ってか,アレは無理でした） 因みにタイヤはＢＤ−１用メトロ２の18ｘ1.5、グリップ感も良いから今回増大したブレーキフォースに上手く対応 出来ました（ｗ 因みに後は剛性不足でステーが広がるから、フィール向上を望むならスタビは必須です。
	最後の問題点、シフター取付はこのシフターで解決。シマノさん結構良いアイテムリリースしてくれるのですね（＾＾） 使用感は結構良くってちょっと意外でした…でも、現状で７速用だけだから８速or９速は別の解決方法を考えなければいけないわけです。 まあ、１０速も有るけどこれに１０速…はいないよね（笑 ってか、各種段数用にこのシフターリリースしてくんないかなあ… まあ,何とかくっ付けるだけならミノウラのホルダーをを使うって技もあるので