	今回の作業はぱっと見単なる塗装変更とリビルトで同じやんけ！って怒られそうですが、今回の肝は塗装変更を機に７００Ｃホイール＋ディスクブレーキというちょっと前に流行ったコンパチ仕様をまあまあ予算をかけて実現しよう！なんていう贅沢規格。シマノ製センターロックTypeローターを使ってきっちり仕上げていきましょう。
	懐かしいＡＶＩＤライバルアーチ､ここも結構腐食が進んでしまってます。ま、ディスク化もあるのでここはライバルアーチ君にさようならしてもらって外れればブレーキボスも抜去、ネジ穴も隠しましょう。フォークは懐かしいマニトウＭＡＲＳ１、ＴＰＣチャンバーを使ったメンテフリー的な要因を持っている良いフォークでした。ＯＨも考えたのですがＴＰＣなのでグリスポートにグリスを突っ込んで揉んで見たところかなりいいフィールが得られたので、とりあえずここはこのままと言う方向で決定。
	純クロカン色が強いハンドル回り､今回はこのイメージを踏襲しつつちょっと古くなってしまったパーツを刷新。基本的にはメカニカルディスク仕様なので、レバーをシマノのＸＴグレードのものにしてあげれば随分と動きが良くなると思うのでその方向で
	写真の状態からフラットバー&ステム+ブレーキレバー交換をしていこうかと･･･ハンドル周りはある意味がらっと変わりますな、バー色を黒に設定してるので随分とマッシブなイメージになることでしょう。因みにバーエンドはつけない方向で考えていきます。
	定番のＳＤＧベルエアー、多少スリや退色があるので塗装上がり＞組みつけてから今後の方針を考えましょう。シートピンのボルトがさびてしまっているので、ここは一考します。
	チェーン&スプロケットが若干乾き気味、分解前にオイルアップ＆洗浄である程度復活の目処を立ててから分解に入ろうと思います。因みにＨＧ５３だったのでとりあえず復旧は出来そうです。
	とりあえずフレーム単体になりました。これから塗装の工程に入るので､このまま大阪に直送です。結構金属同士の接触部分や、密閉されているはずの場所に水が入ってさびが多かったので、大阪行きの前のある程度処理帰ってきてからも処理しようかと思います。こりゃＤＩＹでは･･･できねえよなあ、できねえよ（＝＝）
	さて、再利用するパーツ郡、スプロケット&チェンは作業が完了最終的に組みつけてみて歯飛びしなければこのまま再利用コース分解を機にシフターや､ヘッド・メカ関係も洗浄､分解&整備をして３週間後を待ちます。
	さて、予想外に塗装が早く上がって来たので取り付けるホイールをセットアップしていくことに･･･今回使用のホイールはＭＡＶＩＣ/ＳＰＥＥＤＣＩＴＹ、以前数度ディスクハブ+ロードリムという組み合わせで同様の作業をしてストレートプルスポークのアドバンテージを実感していたので、今回は是が非でも!ということでＳＰＥＥＤＣＩＴＹをチョイス。タイヤはある種ゆったり感が欲しかったのでＷＴＢの３２Ｃをセット、かっちりとしたホイールセットなので､タイヤで若干のゆとりを持たせる方向で･･･因みにこのタイヤサイドに７００Ｘ３２（３７）Ｃとかいてあるヤヤコシイタイヤ（ｗノギスで実測したら32mmでした（笑
	んで､組みあがり。グリップ＆サドルはちと保留ということでこのまま組上げました。トーンこそ違えどもＬＸ､ＸＴＲ、ＭＡＶＩＣのリムが共にグレーなので案外統一感が出ました。フレームのチュービングが細いんであんまり塗りなおしの色が出ませんが、黒ベース+青パールは結構格好いいです、日が当たると青く反射するのでこれは後々のステッカーリングとかで化ける可能性大です。
	問題のディスク周り、「あれ？ＨＡＹＥＳのキャリパーなのにセンターロック?」って感じなのですが、もう一台のバイクとホイールをシェアする関係上、大元のホイールセットについているローター（シマノＲＴ９６）にあわせる必要があったので､こちらをセンターロック仕様にしました。ＨＡＹＥＳのローター厚みは2.0mmシマノのそれは1.6mmなのでセットアップでフィーリングを確保、過去の同様の作業でも問題なく動作したので､この状態で様子を見ようと思います。
	シマノのＸＴグレードＶブレーキレバーは無くなってしまったものの、ＳＨＩＭＡＮＯロゴの同グレードレバーで復刻されているので､フィール向上を狙って、迷わずこのレバーをチョイス。設地面積の少ない今回の仕様ではブレーキコントロール性能がモノを言うのでこのレバーチョイスは正解･･･まあ、ＸＴＲという話もあるのだけれどもコスト面で考えてってことですな。
	マニトウのブレーキボスの穴も埋めることが出来ました（笑
	リビルトしたクランク周り、小キズはあるものの、性能面では全く問題なし流石このグレードのシマノのパーツは修理が効いて良いです（笑因みに前メカの動きが若干渋かったものの、洗浄＆潤滑で揉んだ所問題なく作動しました。
	このリムには若干太いかな?とも思いましたがカタログ上では３８Ｃまで推奨圧の設定があったので多分３８Ｃも入るんでしょう。すごいなあ･･･
	スプロケ＆チェーン、いったいどーなんの？とも思いましたが、これも洗浄＆潤滑で復活このホイールセットを付けて脚力と相談する部分もあると思うので、このセットを使い切るころに新たなギア比＆グレード設定を考えたいと思います。そのころはこのホイールで固定して１０Ｓも良いかなあ･･･とも思います。

	今回の作業はぱっと見単なる塗装変更とリビルトで同じやんけ！って怒られそうですが、今回の肝は塗装変更を機に７００Ｃホイール＋ディスクブレーキというちょっと前に流行ったコンパチ仕様をまあまあ予算をかけて実現しよう！なんていう贅沢規格。シマノ製センターロックTypeローターを使ってきっちり仕上げていきましょう。
	懐かしいＡＶＩＤライバルアーチ､ここも結構腐食が進んでしまってます。ま、ディスク化もあるのでここはライバルアーチ君にさようならしてもらって外れればブレーキボスも抜去、ネジ穴も隠しましょう。フォークは懐かしいマニトウＭＡＲＳ１、ＴＰＣチャンバーを使ったメンテフリー的な要因を持っている良いフォークでした。ＯＨも考えたのですがＴＰＣなのでグリスポートにグリスを突っ込んで揉んで見たところかなりいいフィールが得られたので、とりあえずここはこのままと言う方向で決定。
	純クロカン色が強いハンドル回り､今回はこのイメージを踏襲しつつちょっと古くなってしまったパーツを刷新。基本的にはメカニカルディスク仕様なので、レバーをシマノのＸＴグレードのものにしてあげれば随分と動きが良くなると思うのでその方向で
	写真の状態からフラットバー&ステム+ブレーキレバー交換をしていこうかと･･･ハンドル周りはある意味がらっと変わりますな、バー色を黒に設定してるので随分とマッシブなイメージになることでしょう。因みにバーエンドはつけない方向で考えていきます。
	定番のＳＤＧベルエアー、多少スリや退色があるので塗装上がり＞組みつけてから今後の方針を考えましょう。シートピンのボルトがさびてしまっているので、ここは一考します。
	チェーン&スプロケットが若干乾き気味、分解前にオイルアップ＆洗浄である程度復活の目処を立ててから分解に入ろうと思います。因みにＨＧ５３だったのでとりあえず復旧は出来そうです。
	とりあえずフレーム単体になりました。これから塗装の工程に入るので､このまま大阪に直送です。結構金属同士の接触部分や、密閉されているはずの場所に水が入ってさびが多かったので、大阪行きの前のある程度処理帰ってきてからも処理しようかと思います。こりゃＤＩＹでは･･･できねえよなあ、できねえよ（＝＝）
	さて、再利用するパーツ郡、スプロケット&チェンは作業が完了最終的に組みつけてみて歯飛びしなければこのまま再利用コース分解を機にシフターや､ヘッド・メカ関係も洗浄､分解&整備をして３週間後を待ちます。
	さて、予想外に塗装が早く上がって来たので取り付けるホイールをセットアップしていくことに･･･今回使用のホイールはＭＡＶＩＣ/ＳＰＥＥＤＣＩＴＹ、以前数度ディスクハブ+ロードリムという組み合わせで同様の作業をしてストレートプルスポークのアドバンテージを実感していたので、今回は是が非でも!ということでＳＰＥＥＤＣＩＴＹをチョイス。タイヤはある種ゆったり感が欲しかったのでＷＴＢの３２Ｃをセット、かっちりとしたホイールセットなので､タイヤで若干のゆとりを持たせる方向で･･･因みにこのタイヤサイドに７００Ｘ３２（３７）Ｃとかいてあるヤヤコシイタイヤ（ｗノギスで実測したら32mmでした（笑
	んで､組みあがり。グリップ＆サドルはちと保留ということでこのまま組上げました。トーンこそ違えどもＬＸ､ＸＴＲ、ＭＡＶＩＣのリムが共にグレーなので案外統一感が出ました。フレームのチュービングが細いんであんまり塗りなおしの色が出ませんが、黒ベース+青パールは結構格好いいです、日が当たると青く反射するのでこれは後々のステッカーリングとかで化ける可能性大です。
	問題のディスク周り、「あれ？ＨＡＹＥＳのキャリパーなのにセンターロック?」って感じなのですが、もう一台のバイクとホイールをシェアする関係上、大元のホイールセットについているローター（シマノＲＴ９６）にあわせる必要があったので､こちらをセンターロック仕様にしました。ＨＡＹＥＳのローター厚みは2.0mmシマノのそれは1.6mmなのでセットアップでフィーリングを確保、過去の同様の作業でも問題なく動作したので､この状態で様子を見ようと思います。
	シマノのＸＴグレードＶブレーキレバーは無くなってしまったものの、ＳＨＩＭＡＮＯロゴの同グレードレバーで復刻されているので､フィール向上を狙って、迷わずこのレバーをチョイス。設地面積の少ない今回の仕様ではブレーキコントロール性能がモノを言うのでこのレバーチョイスは正解･･･まあ、ＸＴＲという話もあるのだけれどもコスト面で考えてってことですな。
	マニトウのブレーキボスの穴も埋めることが出来ました（笑
	リビルトしたクランク周り、小キズはあるものの、性能面では全く問題なし流石このグレードのシマノのパーツは修理が効いて良いです（笑因みに前メカの動きが若干渋かったものの、洗浄＆潤滑で揉んだ所問題なく作動しました。
	このリムには若干太いかな?とも思いましたがカタログ上では３８Ｃまで推奨圧の設定があったので多分３８Ｃも入るんでしょう。すごいなあ･･･
	スプロケ＆チェーン、いったいどーなんの？とも思いましたが、これも洗浄＆潤滑で復活このホイールセットを付けて脚力と相談する部分もあると思うので、このセットを使い切るころに新たなギア比＆グレード設定を考えたいと思います。そのころはこのホイールで固定して１０Ｓも良いかなあ･･･とも思います。