	さて、個人的にも思い入れのあるマシンですが、なんと言うか、乗り倒しているわしには消耗品の交換で何とかなりそうな感じがするので、今回は余りこのディテールを崩さずに再建を図ってみたいと思います。
	なつかしのサムシフター、実はこのシフターしっかり整備すれば今でもじぇんじぇん使える良品。フレームやシステムによって前メカの制約が多くなってきている昨今このサムシフターで結構解決してしまう問題も多かったりします。ブレーキレバーはなつかしのリッチーロジック、当時単体でも結構な値段したよなあ、なぜか左だけはデオーレのラピッドになってますが、元からついてるんだから致し方なしと言うことでここは残置方向で
	そして、さらに涙もののブレーキシステム。この後滑車の部分にテコがついたシステムやカンチアームの延長とか工夫が凝らされていくわけですが、結局Ｖブレーキの出現ですべてが落ち着いた感じがありますな。今回はワイヤーが2mmのものを使っている関係もあり、余りココはいじらずに注油と地道な洗浄でこなします。
	スプロケ＆チェンはオイルが劣化しているだけなので洗浄を2回ほど掛けてこれで、動作確認をします。んで、問題点発覚リアエンドが130mmでした。現行のハブは135mmだからちと遠回りな方法で解決をしていきます、詳しくは跡後で(笑
	クランクもリッチー、スギノ的な隠し５ピンが俺的には好きです。ＭＴＢ草分けのメーカーだけに各部良く出来ていました。研磨で復活してくれればいいのですが… ちなみにＢＢは分解します(ガタがありました、単純な玉あたりならいいのですが）
	サドルはサンマルコターボ、この当たりからＭＴＢとロードのサドルクロスオーバーが始まったような気がします。ピラーもリッチー、今で言うリッチータイプピラーはこれが原型
	さあ！泣いてください！フロントサスペンションが無い時代に救世主的出現したのがこのガービンプロフレックスステムですよ、他にもソフトライド社とかが製作していましたがロックショックス＆マニトウの出現でその座を受け渡すことに合掌（－人－）
	SE２０００のロゴ、このころからグレードはナンバリング、実はカラーは錦糸塗装なのでした、うむ手が掛かっていますな。
	懐かしいロゴこのころのキャノンデールロゴが僕らの世代には一番なじみがありますなヘッドも隠れてリッチーロジックでしたよ（ｗたしかサイズはイタリアンだった様な…
	イーストンＥＡ７０を使ったキャノンデールロゴのアンサーハイパーライト …あーややこしい（ｗコンペレベルで当時は十分通用した名品、クロカンレースではこぞって使ったよなあグリップはリッチーのトゥルー派かＡＴＩニュートン派の２択だったような
	リアエンド１３０を解決するために作ったホイールセットぱっと見普通ですが…
	ハブにロード用を使うことで解決、コスト面とハブフランジの高さからＴＩＡＧＲＡをチョイスというか、山では使わないようなのでこのチョイスで概ねＯＫでしょう。剛性的には問題ないだろうし、実際回転は当時のＸＴよりいいのがすごいところ
	リムはマビックのクロカン用ＸＭ３１７、本当はサンリムの〇°ＸＣを使いたいものですが(しかもカラーアルマイトもの！）剛性、耐久性でこっちに軍配が上がるから致し方ない…
	サドルはコンフォート感を大事にフィジークのヴィテスＣＰ３これでケツがいたい場合は…考えます(＾＾；；
	経年でピラー挿入部が荒れていたので面と多少内部をサンディングして解消抜けづらかったピラーがスポスポいきますな（ｗというか、大元のピラの出し入れがかなりキツかったから、いい機会なのでえいや！っと研磨。さりげなくスポスポ感を出すことに成功。地味ですが必須な処理ということで… スキュワーは懐かしのグラフトン
	取り付けてこんな感じリッチーのピラも研磨して艶が若干戻ったのだけどやはり経年の小傷で寂しい姿に… こういうシルバーのピラーで新品(かつ見栄えのするもの）があったら交換したいなあ…
	さて、洗浄ですよ。今はチェンのみですがクランクとスプロケットも別個に洗浄研磨フレームにもワクシングします。３日前からオイルは回していたのでピン間のダストと浮いた錆でとんでもないことになってしまいました。だがその辺はオレンジピールズ、容赦なく汚れを落としていきますな。
	さて、フレームのチェックですが驚きなのはこれだけ使ったメインピボットですが基本的な整備で復旧しました。なんというかキャノンデールってすごいね
	リアユニットをバラシて洗浄…なのですが多少抜けのあるものの、取り合えず年代モノとしては結構動くのに感心今見るとボリューミーなユニットだわな（＝＝）
	洗浄後はこんな感じ
	リアユニット取り付け部、よく見ると以前のＭＯＴＯフォークのイメージはここにあったのだねと再確認。ブレーキの倍力が時代を感じさせますが、このボリュームはＸＴＲのＶブレーキつけても撓まないんだろうなあ。
	当時としては頑張っていたイーストン製ＥＡ７０キャノンデールロゴのハイパーライト（ああ、ややこしい）ですが、バーエンドの締め付けで変形してしまっているので、これは交換対象。アルミのポリッシュバーで適宜なものを使い交換
	現行のカンチ用シューを使ってリカバー、ワイヤーは当時の2.0ｍｍをオイル処理で際潤滑…というか、これでフィールが戻ってしまったのでなんというかラッキー。磨きもかけたので結構きれいに上がりました。
	ボトムブラケットは…駄目でしたorz さすがに耐えられなかったようで、リテーナー＞バラ球の救済をしても戻らなかったのでシールドのＢＢを入れて復旧。まあ、なんというかこれで2000円ちょっとなんだからいい時代といえばいい時代。
	んで、完成。当時の、カタログを見て涙したのを思い出しファインダーが曇ってしまいました (ウソ)<<最近のデジカメファインダーないのねorz いや、ここまでレストアできればＯＫ
	リア周りもワクシングできれいに見えるようになったので一安心。これからも元気に走ってもらいたいものです。
	ドライブも復旧、案外フィールの悪いドライブも徹底した洗浄で戻ってくることはあるので、駄目かなと思ったら相談をお勧めしますな
	グリップはなつかしのトゥルーグリップ（スポンジタイプ）リッチーのブレーキレバーも心なしか輝いて見えますな
	なつかしの駅舎マーク、このロゴのキャノンデール復刻版で１車種くらいリリースされないのかしら…

	さて、個人的にも思い入れのあるマシンですが、なんと言うか、乗り倒しているわしには消耗品の交換で何とかなりそうな感じがするので、今回は余りこのディテールを崩さずに再建を図ってみたいと思います。
	なつかしのサムシフター、実はこのシフターしっかり整備すれば今でもじぇんじぇん使える良品。フレームやシステムによって前メカの制約が多くなってきている昨今このサムシフターで結構解決してしまう問題も多かったりします。ブレーキレバーはなつかしのリッチーロジック、当時単体でも結構な値段したよなあ、なぜか左だけはデオーレのラピッドになってますが、元からついてるんだから致し方なしと言うことでここは残置方向で
	そして、さらに涙もののブレーキシステム。この後滑車の部分にテコがついたシステムやカンチアームの延長とか工夫が凝らされていくわけですが、結局Ｖブレーキの出現ですべてが落ち着いた感じがありますな。今回はワイヤーが2mmのものを使っている関係もあり、余りココはいじらずに注油と地道な洗浄でこなします。
	スプロケ＆チェンはオイルが劣化しているだけなので洗浄を2回ほど掛けてこれで、動作確認をします。んで、問題点発覚リアエンドが130mmでした。現行のハブは135mmだからちと遠回りな方法で解決をしていきます、詳しくは跡後で(笑
	クランクもリッチー、スギノ的な隠し５ピンが俺的には好きです。ＭＴＢ草分けのメーカーだけに各部良く出来ていました。研磨で復活してくれればいいのですが… ちなみにＢＢは分解します(ガタがありました、単純な玉あたりならいいのですが）
	サドルはサンマルコターボ、この当たりからＭＴＢとロードのサドルクロスオーバーが始まったような気がします。ピラーもリッチー、今で言うリッチータイプピラーはこれが原型
	さあ！泣いてください！フロントサスペンションが無い時代に救世主的出現したのがこのガービンプロフレックスステムですよ、他にもソフトライド社とかが製作していましたがロックショックス＆マニトウの出現でその座を受け渡すことに合掌（－人－）
	SE２０００のロゴ、このころからグレードはナンバリング、実はカラーは錦糸塗装なのでした、うむ手が掛かっていますな。
	懐かしいロゴこのころのキャノンデールロゴが僕らの世代には一番なじみがありますなヘッドも隠れてリッチーロジックでしたよ（ｗたしかサイズはイタリアンだった様な…
	イーストンＥＡ７０を使ったキャノンデールロゴのアンサーハイパーライト …あーややこしい（ｗコンペレベルで当時は十分通用した名品、クロカンレースではこぞって使ったよなあグリップはリッチーのトゥルー派かＡＴＩニュートン派の２択だったような
	リアエンド１３０を解決するために作ったホイールセットぱっと見普通ですが…
	ハブにロード用を使うことで解決、コスト面とハブフランジの高さからＴＩＡＧＲＡをチョイスというか、山では使わないようなのでこのチョイスで概ねＯＫでしょう。剛性的には問題ないだろうし、実際回転は当時のＸＴよりいいのがすごいところ
	リムはマビックのクロカン用ＸＭ３１７、本当はサンリムの〇°ＸＣを使いたいものですが(しかもカラーアルマイトもの！）剛性、耐久性でこっちに軍配が上がるから致し方ない…
	サドルはコンフォート感を大事にフィジークのヴィテスＣＰ３これでケツがいたい場合は…考えます(＾＾；；
	経年でピラー挿入部が荒れていたので面と多少内部をサンディングして解消抜けづらかったピラーがスポスポいきますな（ｗというか、大元のピラの出し入れがかなりキツかったから、いい機会なのでえいや！っと研磨。さりげなくスポスポ感を出すことに成功。地味ですが必須な処理ということで… スキュワーは懐かしのグラフトン
	取り付けてこんな感じリッチーのピラも研磨して艶が若干戻ったのだけどやはり経年の小傷で寂しい姿に… こういうシルバーのピラーで新品(かつ見栄えのするもの）があったら交換したいなあ…
	さて、洗浄ですよ。今はチェンのみですがクランクとスプロケットも別個に洗浄研磨フレームにもワクシングします。３日前からオイルは回していたのでピン間のダストと浮いた錆でとんでもないことになってしまいました。だがその辺はオレンジピールズ、容赦なく汚れを落としていきますな。
	さて、フレームのチェックですが驚きなのはこれだけ使ったメインピボットですが基本的な整備で復旧しました。なんというかキャノンデールってすごいね
	リアユニットをバラシて洗浄…なのですが多少抜けのあるものの、取り合えず年代モノとしては結構動くのに感心今見るとボリューミーなユニットだわな（＝＝）
	洗浄後はこんな感じ
	リアユニット取り付け部、よく見ると以前のＭＯＴＯフォークのイメージはここにあったのだねと再確認。ブレーキの倍力が時代を感じさせますが、このボリュームはＸＴＲのＶブレーキつけても撓まないんだろうなあ。
	当時としては頑張っていたイーストン製ＥＡ７０キャノンデールロゴのハイパーライト（ああ、ややこしい）ですが、バーエンドの締め付けで変形してしまっているので、これは交換対象。アルミのポリッシュバーで適宜なものを使い交換
	現行のカンチ用シューを使ってリカバー、ワイヤーは当時の2.0ｍｍをオイル処理で際潤滑…というか、これでフィールが戻ってしまったのでなんというかラッキー。磨きもかけたので結構きれいに上がりました。
	ボトムブラケットは…駄目でしたorz さすがに耐えられなかったようで、リテーナー＞バラ球の救済をしても戻らなかったのでシールドのＢＢを入れて復旧。まあ、なんというかこれで2000円ちょっとなんだからいい時代といえばいい時代。
	んで、完成。当時の、カタログを見て涙したのを思い出しファインダーが曇ってしまいました (ウソ)<<最近のデジカメファインダーないのねorz いや、ここまでレストアできればＯＫ
	リア周りもワクシングできれいに見えるようになったので一安心。これからも元気に走ってもらいたいものです。
	ドライブも復旧、案外フィールの悪いドライブも徹底した洗浄で戻ってくることはあるので、駄目かなと思ったら相談をお勧めしますな
	グリップはなつかしのトゥルーグリップ（スポンジタイプ）リッチーのブレーキレバーも心なしか輝いて見えますな
	なつかしの駅舎マーク、このロゴのキャノンデール復刻版で１車種くらいリリースされないのかしら…