	今回は改造日記の続きいわゆるＯＨって奴ですよ２万ｋｍも走ると結構イカれてくるので、ここいらで気合を入れて労わってやろうと思うわけですな
	前回の改造日記と今回の日記の間でいろいろな事をやっていたわけですがそのうちのひとつがこのＤＡハブ＋オープンプロというがっちりホイールを拵えると言うこれ！オープンプロかアンブロシオのエヴォリューションあたりを使って手堅く組めば、調整＆リカバーが聞くライフライムのながーいホイールができるという算段これを組んでから少なくとも８０００ｋｍは走ってると思うのだがこれに要した整備はテンション上げ１回と触れ取り２回。スポーク切れもなく上々に都内をかっ飛んでいるわけです。いや、まだまだがんばりまっせ。
	ドライブは一見きれいだけど見えないところにカスが詰まっているので一回降ろして洗浄を掛けることに… 一見きれいなチェンも恐らく、洗ってみるとものすごい汚い洗浄液がバンバン出てきて驚きの結果に！なんてことはよくあるわけで。
	ブレーキは本体に手を入れずに多少仕様を変更することに。シューも交換して新年を迎えていただこうというワケだな…うむちなみにフレーム側の塗装が若干あがってきてるのでこういうオーバーホールのときに塗装をかけてしまうというのも一つの手段。
	前回の状態からサドルはフィジークのヴィテスに交換、同時にピラーもイーストンのカーボンピラーに交換してより一層のゴイスバイクになっていたわけです。ここまで来れば完璧ですな。
	ハンドル周りはフォーク交換もあるので、これから一回完全にばらしてアタリを出すわけですが、同時に長年がんばってくれたグリップラバーとエンブレムバッジを交換して見た目にすっきりしましょう。
	ああ…出ました出ました、一見きれいなチェーンもピンの中は汚れているものです。もう少しがんばって洗浄してチェーンの動きを回復させましょう。
	今回は振れもハブのヘタりもないから軽く振れ調整＆磨きをして今回は終了
	よく見てみるとヘッドパーツから妙なものがはみ出しているので（写真では確認難しいなあ…）どうかとは思ったのですがこれが苦難の始まりでした（＝＝）ま、ヘッドって当たり前だけど経年劣化するんだよね。
	交換前のフロントフォーク、シラスのフォークは大元がクロモリで少しヤワく作って撓りを出しているっぽいから、ここは軽量化を兼ねてカーボンフォークを入れることに。このスペシャロゴが無くなってしまうのはちょっと寂しいものですが、場合によってはバーンと金か銀ロゴでスペシャロゴを入れても格好いいかなあ。
	前回の改造日記からずいぶん走っているコンパクトクランク歯がずいぶん減ってきているのでここで、歯の交換をしてフィールの回復に努めます。
	洗浄が終了したスプロケット、案外満遍なく使って変な減り方をしていないので洗浄のみで今回は終了。これは１枚だけ減ってしまうような人だとスプロケを全交換しないといけない場合があるわけです。
	交換用の歯ｇはストロングライトの110pcd、インナーの歯が34Tだと変速のショックがイマイチだったので36Tにすることで解決。変速性能自体はＦＳＡと変わらず… ま当然といえば当然なんですが。
	バッジの交換って奴です、上がこれから交換するバッジ。トップにボルトのあるタイプは初めてでも比較的問題なく交換できるので持ってる人は考えてみる価値あり。
	グリップラバーも交換、やはり新品はラバーの厚みが違います。因みにラバーは各モデル若干の違いがあるから品番をチェックしないとえらい事に… 特に型番にＣがついているものは要注意
	さようならしてしまったＢＢ、流石に1万近くゴリゴリ踏むと軸が変な回り方をしてくるようです。でもここまで使って音が出ないのは流石シマノ。交換したものは同グレードのＢＢ５５００
	フレームの研磨もすることを考えてブレーキを一回抜去ボスのグリスアップとブレーキ体への注油で引きを軽くしていきます（同時にシュー交換）
	おまけといえばアレですが、スパイダーアームをとめているロックリングも同時に増し締めこれが緩んで音が出ると、結構音の原因が見つからないで困ることもしばしば。隠れた音ポイント。
	きれいさっぱりＳＴＩラチェットの洗浄と注油で動きも戻ったのでこのまま組み付けに行きます。
	洗浄＆ギア歯交換した後の状態、ここまで手をかければ回転も軽くなってきます。オクタリンク対応のエナジーコンパクトって悪くなかったなあ…
	全部終わって組み付け直した状態。もうしばらく乗ってハブを開けたころにスプロケとチェンの交換が必要になってくる可能性がありますなあ… ま、今は問題ないんですがね。
	このフォークを取り外すまでが苦難の道のりでした（＝＝）ま、見てのとおりコラムが真っ赤にさびていたのでヘッドのキャップが外れない＞＞ヘッドの切開をして叩き外すという工程がここまでにありました。いや、外れてよかったです。
	交換後のフロント回り、ヘッドもケーンクリークのＳ６に変えました。いやー、良かった良かった。ルックスはちょっとボリューミーになりましたな。
	リアタイヤは減っていたので同じプロ２レースに交換、当初の２８Ｃから徐々に細くして２３まで行き着きました、というかいきなり２３ｃは怖いよねえ…
	さて、これで完成。ほとんど同じパーツを使っているので見た目に変わったなあって印象はないですが乗った感じは一目瞭然、レスポンスがかなり良くなっていますな。
	写真じゃわかりづらいですがブレーキのアジャスターをＶブレーキリード一体型に交換したので見た目にすっきりしました。バーテープはステムにあわせてボントラガーのコルクタイプ。
	今はきれいですがこのチェンがまたギトギトになるまで乗り倒してほしいものですな…うむ。
	さて、今回の追加作業の前にやった作業が前提になるのです。この７８００仕様ＭＡＤＯＮＥ、ブルベに大活躍してもらったのでそろそろ７９５０セットに交換しようということになりました。思えばこのＭＡＤＯＮＥも頑張って走ってくれるものです。この作業後もＯＨしながらガンガン走ってもらいたいものですなー
	ま、７９５０の話は何処でも出てるから特に特筆すべきもないのでこんな感じで仕上がりました！って感じですかね(笑いや、新しいパーツはいいモノです、特にチェンとフロントドライブは評価したいですな。ポンプ＋ベルはブルベ仕様って事で…
	そしてこれからが本番、そのＭＡＤＯＮＥから取り外した７８００洗浄を掛けて、シラスへのインストールを待ちます
	んで、今回のキモがこの５０Ｔ。前回のシラスの問題点がいよいよヤレてきたクランクで、それを７８００にすることが主眼だったのだけれどもフロント５２Ｔは通勤街乗りにあんまりなので５０Ｔにダウン重量的＆出力効率的にはこの作業で随分向上するのでデフォルトの４８Ｔから５０Ｔへの比ＵＰはカバーできるであろうと… ま、多分大丈夫でしょう(笑。
	作業前の仕様がこんな感じだったのに対して… あ、忘れていましたフロントホイールを、今回の作業前に７９００のハブ+ＭＡＶＩＣ/ＯＰＥＮＰＲＯに変更していました
	こんな感じになるわけですなんて豪華なシラス(笑もうこれで、フレーム以外は全て２周したことになります頑張れ!シラス！さて、次のＯＨはどれだけ壊れてくるかなー…うん、楽しみだこの車両のＯＨはガンガン乗ってる具合が解るから楽しいんだよね

	今回は改造日記の続きいわゆるＯＨって奴ですよ２万ｋｍも走ると結構イカれてくるので、ここいらで気合を入れて労わってやろうと思うわけですな
	前回の改造日記と今回の日記の間でいろいろな事をやっていたわけですがそのうちのひとつがこのＤＡハブ＋オープンプロというがっちりホイールを拵えると言うこれ！オープンプロかアンブロシオのエヴォリューションあたりを使って手堅く組めば、調整＆リカバーが聞くライフライムのながーいホイールができるという算段これを組んでから少なくとも８０００ｋｍは走ってると思うのだがこれに要した整備はテンション上げ１回と触れ取り２回。スポーク切れもなく上々に都内をかっ飛んでいるわけです。いや、まだまだがんばりまっせ。
	ドライブは一見きれいだけど見えないところにカスが詰まっているので一回降ろして洗浄を掛けることに… 一見きれいなチェンも恐らく、洗ってみるとものすごい汚い洗浄液がバンバン出てきて驚きの結果に！なんてことはよくあるわけで。
	ブレーキは本体に手を入れずに多少仕様を変更することに。シューも交換して新年を迎えていただこうというワケだな…うむちなみにフレーム側の塗装が若干あがってきてるのでこういうオーバーホールのときに塗装をかけてしまうというのも一つの手段。
	前回の状態からサドルはフィジークのヴィテスに交換、同時にピラーもイーストンのカーボンピラーに交換してより一層のゴイスバイクになっていたわけです。ここまで来れば完璧ですな。
	ハンドル周りはフォーク交換もあるので、これから一回完全にばらしてアタリを出すわけですが、同時に長年がんばってくれたグリップラバーとエンブレムバッジを交換して見た目にすっきりしましょう。
	ああ…出ました出ました、一見きれいなチェーンもピンの中は汚れているものです。もう少しがんばって洗浄してチェーンの動きを回復させましょう。
	今回は振れもハブのヘタりもないから軽く振れ調整＆磨きをして今回は終了
	よく見てみるとヘッドパーツから妙なものがはみ出しているので（写真では確認難しいなあ…）どうかとは思ったのですがこれが苦難の始まりでした（＝＝）ま、ヘッドって当たり前だけど経年劣化するんだよね。
	交換前のフロントフォーク、シラスのフォークは大元がクロモリで少しヤワく作って撓りを出しているっぽいから、ここは軽量化を兼ねてカーボンフォークを入れることに。このスペシャロゴが無くなってしまうのはちょっと寂しいものですが、場合によってはバーンと金か銀ロゴでスペシャロゴを入れても格好いいかなあ。
	前回の改造日記からずいぶん走っているコンパクトクランク歯がずいぶん減ってきているのでここで、歯の交換をしてフィールの回復に努めます。
	洗浄が終了したスプロケット、案外満遍なく使って変な減り方をしていないので洗浄のみで今回は終了。これは１枚だけ減ってしまうような人だとスプロケを全交換しないといけない場合があるわけです。
	交換用の歯ｇはストロングライトの110pcd、インナーの歯が34Tだと変速のショックがイマイチだったので36Tにすることで解決。変速性能自体はＦＳＡと変わらず… ま当然といえば当然なんですが。
	バッジの交換って奴です、上がこれから交換するバッジ。トップにボルトのあるタイプは初めてでも比較的問題なく交換できるので持ってる人は考えてみる価値あり。
	グリップラバーも交換、やはり新品はラバーの厚みが違います。因みにラバーは各モデル若干の違いがあるから品番をチェックしないとえらい事に… 特に型番にＣがついているものは要注意
	さようならしてしまったＢＢ、流石に1万近くゴリゴリ踏むと軸が変な回り方をしてくるようです。でもここまで使って音が出ないのは流石シマノ。交換したものは同グレードのＢＢ５５００
	フレームの研磨もすることを考えてブレーキを一回抜去ボスのグリスアップとブレーキ体への注油で引きを軽くしていきます（同時にシュー交換）
	おまけといえばアレですが、スパイダーアームをとめているロックリングも同時に増し締めこれが緩んで音が出ると、結構音の原因が見つからないで困ることもしばしば。隠れた音ポイント。
	きれいさっぱりＳＴＩラチェットの洗浄と注油で動きも戻ったのでこのまま組み付けに行きます。
	洗浄＆ギア歯交換した後の状態、ここまで手をかければ回転も軽くなってきます。オクタリンク対応のエナジーコンパクトって悪くなかったなあ…
	全部終わって組み付け直した状態。もうしばらく乗ってハブを開けたころにスプロケとチェンの交換が必要になってくる可能性がありますなあ… ま、今は問題ないんですがね。
	このフォークを取り外すまでが苦難の道のりでした（＝＝）ま、見てのとおりコラムが真っ赤にさびていたのでヘッドのキャップが外れない＞＞ヘッドの切開をして叩き外すという工程がここまでにありました。いや、外れてよかったです。
	交換後のフロント回り、ヘッドもケーンクリークのＳ６に変えました。いやー、良かった良かった。ルックスはちょっとボリューミーになりましたな。
	リアタイヤは減っていたので同じプロ２レースに交換、当初の２８Ｃから徐々に細くして２３まで行き着きました、というかいきなり２３ｃは怖いよねえ…
	さて、これで完成。ほとんど同じパーツを使っているので見た目に変わったなあって印象はないですが乗った感じは一目瞭然、レスポンスがかなり良くなっていますな。
	写真じゃわかりづらいですがブレーキのアジャスターをＶブレーキリード一体型に交換したので見た目にすっきりしました。バーテープはステムにあわせてボントラガーのコルクタイプ。
	今はきれいですがこのチェンがまたギトギトになるまで乗り倒してほしいものですな…うむ。
	さて、今回の追加作業の前にやった作業が前提になるのです。この７８００仕様ＭＡＤＯＮＥ、ブルベに大活躍してもらったのでそろそろ７９５０セットに交換しようということになりました。思えばこのＭＡＤＯＮＥも頑張って走ってくれるものです。この作業後もＯＨしながらガンガン走ってもらいたいものですなー
	ま、７９５０の話は何処でも出てるから特に特筆すべきもないのでこんな感じで仕上がりました！って感じですかね(笑いや、新しいパーツはいいモノです、特にチェンとフロントドライブは評価したいですな。ポンプ＋ベルはブルベ仕様って事で…
	そしてこれからが本番、そのＭＡＤＯＮＥから取り外した７８００洗浄を掛けて、シラスへのインストールを待ちます
	んで、今回のキモがこの５０Ｔ。前回のシラスの問題点がいよいよヤレてきたクランクで、それを７８００にすることが主眼だったのだけれどもフロント５２Ｔは通勤街乗りにあんまりなので５０Ｔにダウン重量的＆出力効率的にはこの作業で随分向上するのでデフォルトの４８Ｔから５０Ｔへの比ＵＰはカバーできるであろうと… ま、多分大丈夫でしょう(笑。
	作業前の仕様がこんな感じだったのに対して… あ、忘れていましたフロントホイールを、今回の作業前に７９００のハブ+ＭＡＶＩＣ/ＯＰＥＮＰＲＯに変更していました
	こんな感じになるわけですなんて豪華なシラス(笑もうこれで、フレーム以外は全て２周したことになります頑張れ!シラス！さて、次のＯＨはどれだけ壊れてくるかなー…うん、楽しみだこの車両のＯＨはガンガン乗ってる具合が解るから楽しいんだよね