	今回は80年代のロードをなるべく現状で何処まで治せるか？っていうお話。持ち込まれたこのＺＵＮＯＷのクロモリロード、保管状況が結構良かったので出来る限りＯＨと洗浄、研磨でどれだけ復活できるか？ということになったワケです。パーツ構成は懐かしのサンツアースプリントこの後にＳＴＩの時代が来るのか！と思うと寂しくもあります。
	ビニル系のバーテープが時代を物語っているわけですが俺的には同時期の製品でSUGINO75のコットン風テープが好きでした（ｗ今見てもこのエアロレバーかっちょええよなあ（＝＝）
	流石にフォークのメッキが随分と腐食していますここを元に戻していくのが腕といえば腕なのですがね。リムはチューブラなのでリム交換でクリンチャー化していきます。
	むふ、ＺＵＮＯＷ刻印入りのチネリ１Ａ表面の痛みもほとんどないので、これは研磨して復活の方向へステムが抜けることを信じて作業ですな(ｗバーはワイヤ内臓処理したモデル６４
	インデックス機能がついたＷレバー、そういえばこのレバーは滑り止めがついていたんですねえ。とりあえずインデックスは効いてますが、これからのことを考えてとりあえずＯＨします。
	この頃のデュラと対照的な柔らかいラインのクランク、これ、結構上のシュパーブに固定ファン多かったんだよなあ。因みにこの頃俺はこんな高いパーツ変えませんでした(ｗ
	多少フリーとチェンに腐食が発生して動きが渋いのでこれは一回防錆処理をして、グリグリ動かしてから洗浄>再注油のルーチンで復活させます。でも当時の製品でここまで動けば本当はすごいコト。
	シュパーブのピラーが根元までしっかり入っています。一回ピラーをばらして、フレーム内部も軽く面出しをすることで対応っていうか、このＺＵＮＯＷのふた当時はあこがれたんだよなあ… サドル下のストラップはクリンチャー化によって不要になりますな
	んでパーツはがし中、１Ａのボルトが錆びてしまっているのがちと悲しいのでこれは一回外して防錆処理＆多少磨いてとりあえず見れるようにしましょう。っていうか、モデル６４キレイですなあ
	ヘッドはＴＡＮＧＥ/ＲＩＴＺＹなので磨けば戻るのだろうけどフォークの腐りは深刻かもしれません。ここは一回フォークを抜いて研磨する方向で…
	スプリントのブレーキは錆の箇所を多少研磨してピボット分解＞グリスアップ＞再組み付けの作業で復活を試みることに。ゴムが古くなっているとブレーキの効きが悪くなるので、一回酸化した表面をヤスリで剥いて試走してみます。（今のブレーキシューじゃあわないよ…ねえ) 同時にバネ力も少しいじることに。
	ってな作業の合間に、いっかいラスペネでジャビジャビにして暇を見てクランクをぐりぐり回してピンの古いオイル分を緩ませる作業ですな。余りに古いとこれをやったほうがいい場合もあるんだけど、かえって脱脂の邪魔になることもあるからこの手の作業は勘が物を言いますな。
	内臓穴にヤスリがけをして丁寧にワイヤを通していました…がこれ、かなりいい作業だったんだけど如何せん試しに通したら引きが重くなってしまったので、この穴は今回活躍しませんでした…合掌。でも、まあこの当時の作業ってエスプリが効いててバラすたびに感動物ですな
	さて、フォークここまで光りました！近づけると顔も多少映ります。いや、ここまで苦労でした（＝＝）指紋ﾅｸﾅﾀﾖこのままだと、また腐食するので防錆処理をしっかりしましょう。
	外したパーツたち、洗浄と注油＆グリスアップは終わったので後はフレームを研磨しながら組み付けを待つのみです。因みにスプリントのレバーはゴムが劣化してきているのであんまりおいそれと作業が出来ないのが残念。
	因みにバラし終わったキャリパーのみシューも一皮向いて見たら何とかなりそうなので、試乗が楽しみです。クイックのところの錆もある程度落として復活。動き自体は悪くないです。
	ばらしたヘッドパーツ、特に問題はなかったので古いグリスを取ってグリスアップして組み付け。
	クリンチャーにすべく、ＯＨ済みスプリントのハブにマビックOPENPROで再建ハブもバラしたら回りが良くなたので、これは期待できそうです。因みにボスフリーはウイナープロ６Ｓ。
	ホイールの出来上がり、これだけだとあんまり古い感じがしないなあ(笑古臭くするにはタイヤを同タイヤのブラウンサイドか何かにすれば良いのではと…
	｢内蔵アカンなあ」って言ってワイヤを外に這わしましたちと漁ったらシマノ製謎ブレーキアウターカバーが有ったのでサクっと使用、コレないと多分ワイヤー回っちゃうんだもんな…（＝＝）因みにこの後溝切りのモデル６４ってどのくらい販売してたのかしら。
	シュパーブのピラーを分解した所。って言うか当時のピラーって良く出来てたなあ… 最初、２本ボルト使って調整しようとしたら動かないので｢あー、これヤバイかな｣と思いきや治して見たらバリバリ調整できました（ｗ
	洗浄して注油した後の様子、思いっきりチェンのフリクション消えたのでこれならば御の字です。表面の腐食は多少乗ればキレイさっぱり消えてなくなってしまう…ということを期待をしたいですイヤ多分大丈夫。
	サドルも組み付け直して復活、フレーム側も多少研磨したので随分と調整が楽になりました。
	実はクランクの表面にアルミの腐食が多少浮いていてどうしたもんかなあと思っていたのですが、問題なく解決。皮ベルトにもワクシングをして復旧。
	ＢＢが不安だったので分解中中はグリスが劣化していたのと、ウォーターシースを外した時に錆が付着していたので「もしや｣と思ったらＢＢの内側に錆が発生していたのでちと防錆処理をしました。
	バーテープを巻く前の状態、イヤーここまで来ました。
	んで、これが完成。当時の姿を取り戻しました。ある種サイスポの８５年とかこんな紙面だったような（ｗ試走してみても、かっちりとした良いフィールですな。
	ハンドル回りもバーテープを白にしたので清潔感がありますな因みにテープはバイクリボンのＳＰＵＮＧＡこれ、最近のヒット商品滑らないのがＧＯＯＤですな。
	シュパーブのピラーもきれいに仕上がりました。多少サドルが当時の野暮ったさを出しているので、これをロールスチタニオの白とかリーガルの蛇革とかにするとすごいものになる予感が…
	ホイールはある種新品なのでフォークのビカビカとあいまって良い感じです。いやあ…フォークここまで戻って正直良かった（＝＝)
	Ｗレバーもカキカキフリクションが決まってくれてよかったですなあ。因みに、当時の精度からすればかなり性能が高いので案外ＳＴＩみたいなシステムさえ出来ていれば今でも何とかなったんじゃないかなあなんて思ったり… って言うか１０Ｓのコマンドシフトどこか作ってくれないかなあ。
	タイヤはコンチのＧＰＸ、多少古めかしいイメージがあるので現実の性能と鑑みてやっぱりこれが最良だと思います。
	ハンドル回りも何とかビカビカになりました（１Ａのボルト以外は…）これさえ何とかなればなあ…

	今回は80年代のロードをなるべく現状で何処まで治せるか？っていうお話。持ち込まれたこのＺＵＮＯＷのクロモリロード、保管状況が結構良かったので出来る限りＯＨと洗浄、研磨でどれだけ復活できるか？ということになったワケです。パーツ構成は懐かしのサンツアースプリントこの後にＳＴＩの時代が来るのか！と思うと寂しくもあります。
	ビニル系のバーテープが時代を物語っているわけですが俺的には同時期の製品でSUGINO75のコットン風テープが好きでした（ｗ今見てもこのエアロレバーかっちょええよなあ（＝＝）
	流石にフォークのメッキが随分と腐食していますここを元に戻していくのが腕といえば腕なのですがね。リムはチューブラなのでリム交換でクリンチャー化していきます。
	むふ、ＺＵＮＯＷ刻印入りのチネリ１Ａ表面の痛みもほとんどないので、これは研磨して復活の方向へステムが抜けることを信じて作業ですな(ｗバーはワイヤ内臓処理したモデル６４
	インデックス機能がついたＷレバー、そういえばこのレバーは滑り止めがついていたんですねえ。とりあえずインデックスは効いてますが、これからのことを考えてとりあえずＯＨします。
	この頃のデュラと対照的な柔らかいラインのクランク、これ、結構上のシュパーブに固定ファン多かったんだよなあ。因みにこの頃俺はこんな高いパーツ変えませんでした(ｗ
	多少フリーとチェンに腐食が発生して動きが渋いのでこれは一回防錆処理をして、グリグリ動かしてから洗浄>再注油のルーチンで復活させます。でも当時の製品でここまで動けば本当はすごいコト。
	シュパーブのピラーが根元までしっかり入っています。一回ピラーをばらして、フレーム内部も軽く面出しをすることで対応っていうか、このＺＵＮＯＷのふた当時はあこがれたんだよなあ… サドル下のストラップはクリンチャー化によって不要になりますな
	んでパーツはがし中、１Ａのボルトが錆びてしまっているのがちと悲しいのでこれは一回外して防錆処理＆多少磨いてとりあえず見れるようにしましょう。っていうか、モデル６４キレイですなあ
	ヘッドはＴＡＮＧＥ/ＲＩＴＺＹなので磨けば戻るのだろうけどフォークの腐りは深刻かもしれません。ここは一回フォークを抜いて研磨する方向で…
	スプリントのブレーキは錆の箇所を多少研磨してピボット分解＞グリスアップ＞再組み付けの作業で復活を試みることに。ゴムが古くなっているとブレーキの効きが悪くなるので、一回酸化した表面をヤスリで剥いて試走してみます。（今のブレーキシューじゃあわないよ…ねえ) 同時にバネ力も少しいじることに。
	ってな作業の合間に、いっかいラスペネでジャビジャビにして暇を見てクランクをぐりぐり回してピンの古いオイル分を緩ませる作業ですな。余りに古いとこれをやったほうがいい場合もあるんだけど、かえって脱脂の邪魔になることもあるからこの手の作業は勘が物を言いますな。
	内臓穴にヤスリがけをして丁寧にワイヤを通していました…がこれ、かなりいい作業だったんだけど如何せん試しに通したら引きが重くなってしまったので、この穴は今回活躍しませんでした…合掌。でも、まあこの当時の作業ってエスプリが効いててバラすたびに感動物ですな
	さて、フォークここまで光りました！近づけると顔も多少映ります。いや、ここまで苦労でした（＝＝）指紋ﾅｸﾅﾀﾖこのままだと、また腐食するので防錆処理をしっかりしましょう。
	外したパーツたち、洗浄と注油＆グリスアップは終わったので後はフレームを研磨しながら組み付けを待つのみです。因みにスプリントのレバーはゴムが劣化してきているのであんまりおいそれと作業が出来ないのが残念。
	因みにバラし終わったキャリパーのみシューも一皮向いて見たら何とかなりそうなので、試乗が楽しみです。クイックのところの錆もある程度落として復活。動き自体は悪くないです。
	ばらしたヘッドパーツ、特に問題はなかったので古いグリスを取ってグリスアップして組み付け。
	クリンチャーにすべく、ＯＨ済みスプリントのハブにマビックOPENPROで再建ハブもバラしたら回りが良くなたので、これは期待できそうです。因みにボスフリーはウイナープロ６Ｓ。
	ホイールの出来上がり、これだけだとあんまり古い感じがしないなあ(笑古臭くするにはタイヤを同タイヤのブラウンサイドか何かにすれば良いのではと…
	｢内蔵アカンなあ」って言ってワイヤを外に這わしましたちと漁ったらシマノ製謎ブレーキアウターカバーが有ったのでサクっと使用、コレないと多分ワイヤー回っちゃうんだもんな…（＝＝）因みにこの後溝切りのモデル６４ってどのくらい販売してたのかしら。
	シュパーブのピラーを分解した所。って言うか当時のピラーって良く出来てたなあ… 最初、２本ボルト使って調整しようとしたら動かないので｢あー、これヤバイかな｣と思いきや治して見たらバリバリ調整できました（ｗ
	洗浄して注油した後の様子、思いっきりチェンのフリクション消えたのでこれならば御の字です。表面の腐食は多少乗ればキレイさっぱり消えてなくなってしまう…ということを期待をしたいですイヤ多分大丈夫。
	サドルも組み付け直して復活、フレーム側も多少研磨したので随分と調整が楽になりました。
	実はクランクの表面にアルミの腐食が多少浮いていてどうしたもんかなあと思っていたのですが、問題なく解決。皮ベルトにもワクシングをして復旧。
	ＢＢが不安だったので分解中中はグリスが劣化していたのと、ウォーターシースを外した時に錆が付着していたので「もしや｣と思ったらＢＢの内側に錆が発生していたのでちと防錆処理をしました。
	バーテープを巻く前の状態、イヤーここまで来ました。
	んで、これが完成。当時の姿を取り戻しました。ある種サイスポの８５年とかこんな紙面だったような（ｗ試走してみても、かっちりとした良いフィールですな。
	ハンドル回りもバーテープを白にしたので清潔感がありますな因みにテープはバイクリボンのＳＰＵＮＧＡこれ、最近のヒット商品滑らないのがＧＯＯＤですな。
	シュパーブのピラーもきれいに仕上がりました。多少サドルが当時の野暮ったさを出しているので、これをロールスチタニオの白とかリーガルの蛇革とかにするとすごいものになる予感が…
	ホイールはある種新品なのでフォークのビカビカとあいまって良い感じです。いやあ…フォークここまで戻って正直良かった（＝＝)
	Ｗレバーもカキカキフリクションが決まってくれてよかったですなあ。因みに、当時の精度からすればかなり性能が高いので案外ＳＴＩみたいなシステムさえ出来ていれば今でも何とかなったんじゃないかなあなんて思ったり… って言うか１０Ｓのコマンドシフトどこか作ってくれないかなあ。
	タイヤはコンチのＧＰＸ、多少古めかしいイメージがあるので現実の性能と鑑みてやっぱりこれが最良だと思います。
	ハンドル回りも何とかビカビカになりました（１Ａのボルト以外は…）これさえ何とかなればなあ…