	さて、今回は… レストアをかねて、ダメになったパーツ、ちょっと古さを隠せないパーツをごそっと変えてしまう作業。正直マシンの年式を考えると古さを隠せないところもあったので必要なところは作業して、そうでないところは今回のレストアで乗り倒して壊れたら交換というルーチンが出来たらいいなあ…と思うわけです。
	ゴム部は相当硬くなってしまっており、ブレーキはノイズも多かったので元のブレーキのクオリティを考えてブレーキのシステムをごっそり交換することに。さすがに今回の作業でレスポンスが上がって来ることを考えると止まらないのはちょっとこわいですな。
	ハンドル幅は特にいじっていない様なのでワイヤとグリップを交換するついでに、幅も街乗り使用にカットダウンする方向で考えて行きます。意外とバー自体は薄手でいい物だったので、磨いてカットして再利用です。
	シフターはダメでした、ノッチが空打ちしてしまっています。洗浄と注油で戻る場合も多いのですが、戻っても再発する危険性が高いので交換の方向で考えましょう。
	古さを隠せないのトコロ、ちょっと最終的な仕上がりを考えると見劣りするので今回のメインはココかもしれません。よくよく考えると今付いているクランクと最新のクランク…設計的には２世代違うんだなあ。
	スプロケはあまり問題がなさそうですが、チェンに固まってしまった箇所２箇所とリアメカの取り付けピボットが固まっていました。シフターも壊れているので、ココは全部ひっくるめて９速化を目指します。
	ちょっとサドル周りごちゃっとしています、問題はサドルで、サイドが破けてしまっていますので交換しつつ、ヤグラの状態をチェックします。古いマシンはヤグラ自体が曲がってしまっていたり、固定ボルトが疲労していることが多いのでココも気をつけないといけません。
	んで、ざーっと交換するパーツ郡を抜いてみました。というか、クランク＆ＢＢがかなり重いのでコレを改善すると車重的にも剛性的にもかなりの恩恵が受けられるでしょう。あー、クランクって偉大だなあ…
	ＢＢは付いていたＢＢが錆びていたので予測はしていましたが、中のほうがメタメタなので後で色々作業することになりそうです。
	意外とＯＫなスプロケットなんだが、組み合わせがフロントセンター＋リアトップ３枚を多用していたようで、偏減りがありました。ま、９速スプロケ入れるのであまり関係ないですが、後々クランクの長さと歯数をいじるのに参考になったりします。
	タイヤは、そもそもにして硬化しているのですが、セミスリックだと無理があるので、耐パンク性の高いスリックタイヤを入れて行きたいと思います。実際、セミスリのバイクを倒しこむとサイドノブがグリップオフの原因になったりするので怖いんですよね…(＝＝)
	さて、ヤグラは問題なかったのですが、サドルはやはりアンコが劣化して硬くなっていました (…というかアンコが痩せてベースに届きやすくもなっています）どの道破けているので交換ですが、劣化するとこんなもんなんですよねぇ
	さて、ギリギリまで内側に送るとバーエンドにコレだけ余裕が出来たのですが、いきなり全部切ってしまうのはアレなので少し余力を残してカットオフしようと思います。
	この状態で12mmオフ、左右でこの倍短くなるわけですからハンドルの取り回しがかなり楽になります。慣れてきたらあと10mmは切れるので頃合を見計らってカットしようと思うわけです。
	グリップが付いていないので広く感じますが、いざ、パーツを全部投入したらシャープなハンドリングを期待できそうです。 …というか、この状態でステムごと抜いてみたら意外と軽いので驚き。
	さて、問題のＢＢ。まずはねじ山をさらってホローテック２ＢＢがきっちり入るように調整をします。案外奥まで切っておかないと、最後のＢＢねじがきつくなってしまうので切り過ぎない程度にしっかりねじを切ります。
	フェースも同様、ホローテック２は左右のベアリングが独立してるのでねじ山精度とフェース精度が悪いと最悪偏当たりをしてしまうのです。ココは削り過ぎない程度に、しっかり制度を出してやらんとイカンのだ…
	ってなワケで、コストと性能のバランスを考えてＬＸをチョイス街乗りメインだと４４Ｔより４８Ｔが必要な場合が多いので今回はこの仕様で行こうと思います。
	出来上がりがコレ、外観に関わるパーツをあまりいじっていないので、あまり変わったように見えませんが実際走らせて見ると２６インチ特有の立ち上がりのよさ＋クランクの剛性アップが効いてかなり初速に優れたマシンになりました。これから、このマシンをどこまで追い込めるかが勝負なのですが、ひとまずいい形に仕上がったと思うわけですねー。
	ハンドル周りはこんな感じ、バーエンド分の出っ張りが有るので、実際グリップする箇所はかなり狭く仕上がっています。レバー関連はベーシックなＤＥＯＲＥで仕上げているので、街乗りには十分でしょう。これ以上幅ツメるとバナナが必要になるかもなあ…
	サドルはＷＴＢ、意外と安価でいい性能のスポーティブ且つコンフォートないいサドル。ちょっとサドルのチョイスに困ったら、ひとまず試してみるのはいい手ですよ。
	ブレーキはＤＥＯＲＥ＋ギガパワーのシューで対応。スキールノイズが低いのと制動が柔らかいので街乗りにいい仕上がりになりました。リードをフレキシパイプにしてテストしてみたのですが、意外といいフィールなのでこのまま行こうと思います。
	前メカは４８Ｔ対応のＸＴ。リアメカに意識が行きがちですが、どちらかというとフロントメカの性能のほうが歴然としているので、ココは４８Ｔ対応のＸＴを付ける事にコレの恩恵で、フロントの変速にストレスがなくなるので、出来ればフロントの変速を走行に多用してくれればなあ…と思っていたりします。
	リアは基本的にＤＥＯＲＥで対応ですが、チェンだけグレードを上げて変速レスポンスの向上を考えています。どちらかというとフロントセットに対する配慮。
	エルゴンのＧＣ２グリップを使っても同様な効果が得られるのだが「白いグリップ」が良かったのでちと変則的にこの仕様に行き着きました。扁平グリップ手の痺れが押さえられる場合が多いので、街乗りでもハードに乗る人はいい選択かもしれません。

	さて、今回は… レストアをかねて、ダメになったパーツ、ちょっと古さを隠せないパーツをごそっと変えてしまう作業。正直マシンの年式を考えると古さを隠せないところもあったので必要なところは作業して、そうでないところは今回のレストアで乗り倒して壊れたら交換というルーチンが出来たらいいなあ…と思うわけです。
	ゴム部は相当硬くなってしまっており、ブレーキはノイズも多かったので元のブレーキのクオリティを考えてブレーキのシステムをごっそり交換することに。さすがに今回の作業でレスポンスが上がって来ることを考えると止まらないのはちょっとこわいですな。
	ハンドル幅は特にいじっていない様なのでワイヤとグリップを交換するついでに、幅も街乗り使用にカットダウンする方向で考えて行きます。意外とバー自体は薄手でいい物だったので、磨いてカットして再利用です。
	シフターはダメでした、ノッチが空打ちしてしまっています。洗浄と注油で戻る場合も多いのですが、戻っても再発する危険性が高いので交換の方向で考えましょう。
	古さを隠せないのトコロ、ちょっと最終的な仕上がりを考えると見劣りするので今回のメインはココかもしれません。よくよく考えると今付いているクランクと最新のクランク…設計的には２世代違うんだなあ。
	スプロケはあまり問題がなさそうですが、チェンに固まってしまった箇所２箇所とリアメカの取り付けピボットが固まっていました。シフターも壊れているので、ココは全部ひっくるめて９速化を目指します。
	ちょっとサドル周りごちゃっとしています、問題はサドルで、サイドが破けてしまっていますので交換しつつ、ヤグラの状態をチェックします。古いマシンはヤグラ自体が曲がってしまっていたり、固定ボルトが疲労していることが多いのでココも気をつけないといけません。
	んで、ざーっと交換するパーツ郡を抜いてみました。というか、クランク＆ＢＢがかなり重いのでコレを改善すると車重的にも剛性的にもかなりの恩恵が受けられるでしょう。あー、クランクって偉大だなあ…
	ＢＢは付いていたＢＢが錆びていたので予測はしていましたが、中のほうがメタメタなので後で色々作業することになりそうです。
	意外とＯＫなスプロケットなんだが、組み合わせがフロントセンター＋リアトップ３枚を多用していたようで、偏減りがありました。ま、９速スプロケ入れるのであまり関係ないですが、後々クランクの長さと歯数をいじるのに参考になったりします。
	タイヤは、そもそもにして硬化しているのですが、セミスリックだと無理があるので、耐パンク性の高いスリックタイヤを入れて行きたいと思います。実際、セミスリのバイクを倒しこむとサイドノブがグリップオフの原因になったりするので怖いんですよね…(＝＝)
	さて、ヤグラは問題なかったのですが、サドルはやはりアンコが劣化して硬くなっていました (…というかアンコが痩せてベースに届きやすくもなっています）どの道破けているので交換ですが、劣化するとこんなもんなんですよねぇ
	さて、ギリギリまで内側に送るとバーエンドにコレだけ余裕が出来たのですが、いきなり全部切ってしまうのはアレなので少し余力を残してカットオフしようと思います。
	この状態で12mmオフ、左右でこの倍短くなるわけですからハンドルの取り回しがかなり楽になります。慣れてきたらあと10mmは切れるので頃合を見計らってカットしようと思うわけです。
	グリップが付いていないので広く感じますが、いざ、パーツを全部投入したらシャープなハンドリングを期待できそうです。 …というか、この状態でステムごと抜いてみたら意外と軽いので驚き。
	さて、問題のＢＢ。まずはねじ山をさらってホローテック２ＢＢがきっちり入るように調整をします。案外奥まで切っておかないと、最後のＢＢねじがきつくなってしまうので切り過ぎない程度にしっかりねじを切ります。
	フェースも同様、ホローテック２は左右のベアリングが独立してるのでねじ山精度とフェース精度が悪いと最悪偏当たりをしてしまうのです。ココは削り過ぎない程度に、しっかり制度を出してやらんとイカンのだ…
	ってなワケで、コストと性能のバランスを考えてＬＸをチョイス街乗りメインだと４４Ｔより４８Ｔが必要な場合が多いので今回はこの仕様で行こうと思います。
	出来上がりがコレ、外観に関わるパーツをあまりいじっていないので、あまり変わったように見えませんが実際走らせて見ると２６インチ特有の立ち上がりのよさ＋クランクの剛性アップが効いてかなり初速に優れたマシンになりました。これから、このマシンをどこまで追い込めるかが勝負なのですが、ひとまずいい形に仕上がったと思うわけですねー。
	ハンドル周りはこんな感じ、バーエンド分の出っ張りが有るので、実際グリップする箇所はかなり狭く仕上がっています。レバー関連はベーシックなＤＥＯＲＥで仕上げているので、街乗りには十分でしょう。これ以上幅ツメるとバナナが必要になるかもなあ…
	サドルはＷＴＢ、意外と安価でいい性能のスポーティブ且つコンフォートないいサドル。ちょっとサドルのチョイスに困ったら、ひとまず試してみるのはいい手ですよ。
	ブレーキはＤＥＯＲＥ＋ギガパワーのシューで対応。スキールノイズが低いのと制動が柔らかいので街乗りにいい仕上がりになりました。リードをフレキシパイプにしてテストしてみたのですが、意外といいフィールなのでこのまま行こうと思います。
	前メカは４８Ｔ対応のＸＴ。リアメカに意識が行きがちですが、どちらかというとフロントメカの性能のほうが歴然としているので、ココは４８Ｔ対応のＸＴを付ける事にコレの恩恵で、フロントの変速にストレスがなくなるので、出来ればフロントの変速を走行に多用してくれればなあ…と思っていたりします。
	リアは基本的にＤＥＯＲＥで対応ですが、チェンだけグレードを上げて変速レスポンスの向上を考えています。どちらかというとフロントセットに対する配慮。
	エルゴンのＧＣ２グリップを使っても同様な効果が得られるのだが「白いグリップ」が良かったのでちと変則的にこの仕様に行き着きました。扁平グリップ手の痺れが押さえられる場合が多いので、街乗りでもハードに乗る人はいい選択かもしれません。