	さて、今回はメビウスのクロモリロード流石に年代を感じるこのバイクですが、これを塗装の変更フレームへの細工、シングルスピード化の３点盛りでシャープなルックス＋コンフォートな乗り味を実現して行こうと思のです。さて、これがどう変わるのか…
	メビウスのロゴは個人的にも思い入れがあって大好きなのですが流石に年数がたって剥離や劣化、傷も目立ちます。なので、塗装変更後にこれよりかはシンプルなメビウスロゴを入れる…というか、製作するっていうか(笑。因みに、立パイプにボトル台座がないので再塗装のついでに剥離時に台座を追加溶接しようかと。
	ワイヤー止めの金具はこの時代のクロモリ管では一般的だったんだけれども折角再塗装するので、ブレーキアウターの受けを増設この金具結構下地にダメージが行くのだよね。ずうっとバンドを外さないでこのままなら格好いいのだけれでもね
	バーはなで肩タイプのモデル６３意外と今回のシングルスピード化において、ピスト車風なルックスの演出に一役買ってくれるかもしれませんなあ個人的にはモデル６４のほうが握りやすくていいのだけれどもやっぱりこのルックス格好いいですな
	ホイールはシングル化するのでここでサヨウナラしますがＭＡＶＩＣモデル２８０、個人的にはＨＣ用のスペシャルリムの位置付けですが人気あったワケで…バテスポーク＋ソルダなんて時代は古いのかもなあいや、僕は使えませんでしたよなにせ体重が…ｹﾞﾌｹﾞﾌ
	この形のレコードは最近もう（んー、もうだよな）見なくなりました一番カンパとして味があるのはこのモデルだったのかもなあま、今回はシングルスピードなので取り外してしまいます。調整エンドでどれだけチェンのテンションが取れるのかが今回の肝なんだよな…
	ブレーキは不思議とデュアルピボットの１０５微妙にシューとボデー側のスリットの形状が合っていないのでブレーキをばらした後にシューを当時のものに換装しようかと因みに動き的には正常。若干ピボットを増し締め方向で･･･
	クランクはデュラバイクの顔なので取り外し＞研磨後このクランクをシングルにして継続使用ってイメージで。ペダルも軸の分解をして継続使用です。この時代のクランクは外側にも軽量化スリットが入っているから好き。ドリルで完全に肉を抜いた事も有ったなあ･･･
	ヘッドはレコード他の状況に比べてヒドイ腐食がないのでこれはバラした後研磨で完全復活を目指します。意外と肩メッキの腐食が地まで行っていないかの方が心配だったり･･･いや、地がイッてしまうと下地処理がしんどくなるのですよ
	前メカはバンドタイプだから取り外して再塗装することですっきりとした外観になりますな。因みにブレーキのシャフトはナット止めでした枕頭ボルトじゃないのね･･･因みに、この時代のマシンって機械的な無骨さと格好良さを兼ね備えていたのだなあとなおさらに感動をしてしまう。
	さて、バラバラです此処から磨くものは磨く、塗るものは塗るの作業に入っていきます。フレームさんは約３週間のお別れです、ｻﾖｳﾅﾘｰ
	因みに、塗装前に若干フォークの修正が必要なことが解りましたこれで塗装前の作業は・フォーク修正・ボトル台座追加・ブレーキアウター止め追加・傷のパテ埋め・塗装の５つになったわけです。
	立パイプにはロゴ入れないのでこのロゴともこれでお別かれです、ああ名残惜しい
	因みにバンドの締め付けの後が残っています。
	さて、塗装があがってきたので各パーツの研磨です気合入れて研磨すれば案外何とかなるものです(笑ブレーキはピボットの増し締めをしたのと、元来付いているはずであったシューに戻したので何となく復活しそうな感じがしてきました。
	あがってきたフレームに一先ず付きそうなパーツを取り付けして立ち上げていきますホイールはグランコンペのシングルスピード用。意外とラージフランジがフレームの作りとマッチしていますフランジが肉抜きされていれば完璧なのだが…
	メインパイプのボトル台座も不調だったので修正してもらいました
	立パイプの台座は新設、各ねじ山はタップを立てた後、蓋のためＭ５のキャップスクリューを乗せておきます。
	ピラー径は２７．０ｍｍ、リーマーを通すほどではなかったのだが何となくスムースではなかったので指の引っかかる箇所をペーパーで研磨していきます。
	ハンガーは塗装に出す前からねじが荒れていることは解っていたのでねじ山をさらってからフェースを切ります。
	研磨前のクランク、これを頑張ってきれいにした後シングルピンを使ってフロントギアを１枚にします。因みにセンターキャップも研磨してキレイにしましょう。でもなんで、蓋だけカンパなのだろうか？格好いいけど(笑
	さて、仕上がりです写真だとあんまり違いがわからないかも…
	クランクを一応組みつけてみました後ろギアはフリーの１８Ｔ、反対側は固定の１７Ｔこれから一回りガンガン踏んで一通りチェンを伸ばしてから一コマツメると思います反対の１７Ｔのことも有るので伸び切ったら半コマの導入も視野に入れないといけません。
	ハンガー軸のオフセットが若干合わず、きれいなラインが出なかったので若干短い軸のセットに交換します。これでダメだとクランクから考えないといけないのですが…
	左のクランクのペダルネジが渋かったのでタップを通して修正、最後若干きりカスが出る程度でしたがこれだけでも水分違います。
	因みに反対側の１７Ｔ、個人的には固定…苦手なんだよなあ(笑
	てなワケでこの状態で少し踏んでチェンを修正、メビウスステッカーを貼って完成です。
	この角度から見るとこのハンドルバーで正解だった様な気がします全体的にシェイプが細いからいい味が出ていますな。
	懐かしいチネリの刻印因みにはじめて買ったハンドルバーはこれでした当時はやたら高かったような気がするなあ…（つД`)・ﾟ・｡・ﾟﾟ・*:.｡
	金チェーンで豪華なイメージになりました(笑若干チェーンに緩みがありますが、恐らくこれから行う試乗でずるずるに緩むと思うので、修正して適正な張りを出します
	ヘッドパーツ、かなりビカビカになりましたフレームのラメとあいまってイイ感じです。やっぱり赤＋ラメはいいですなーバーテープはスペシャのルーべテープ安価ながら隠れた名品
	ほらね、ビカビカ（ｗ因みにBREVってbrevettatoの略なのかしら… 誰かイタリア語出来るヒトいたら教えてください(ｗ
	台座も追加されて意外と２ボトルのシングル車で１日ツーリングとか …楽しいんだろうなあ、変速面倒くさくなくて意外と都内ではいい選択なのだよな、これは
	ステッカーを追加してこんな感じ

	さて、今回はメビウスのクロモリロード流石に年代を感じるこのバイクですが、これを塗装の変更フレームへの細工、シングルスピード化の３点盛りでシャープなルックス＋コンフォートな乗り味を実現して行こうと思のです。さて、これがどう変わるのか…
	メビウスのロゴは個人的にも思い入れがあって大好きなのですが流石に年数がたって剥離や劣化、傷も目立ちます。なので、塗装変更後にこれよりかはシンプルなメビウスロゴを入れる…というか、製作するっていうか(笑。因みに、立パイプにボトル台座がないので再塗装のついでに剥離時に台座を追加溶接しようかと。
	ワイヤー止めの金具はこの時代のクロモリ管では一般的だったんだけれども折角再塗装するので、ブレーキアウターの受けを増設この金具結構下地にダメージが行くのだよね。ずうっとバンドを外さないでこのままなら格好いいのだけれでもね
	バーはなで肩タイプのモデル６３意外と今回のシングルスピード化において、ピスト車風なルックスの演出に一役買ってくれるかもしれませんなあ個人的にはモデル６４のほうが握りやすくていいのだけれどもやっぱりこのルックス格好いいですな
	ホイールはシングル化するのでここでサヨウナラしますがＭＡＶＩＣモデル２８０、個人的にはＨＣ用のスペシャルリムの位置付けですが人気あったワケで…バテスポーク＋ソルダなんて時代は古いのかもなあいや、僕は使えませんでしたよなにせ体重が…ｹﾞﾌｹﾞﾌ
	この形のレコードは最近もう（んー、もうだよな）見なくなりました一番カンパとして味があるのはこのモデルだったのかもなあま、今回はシングルスピードなので取り外してしまいます。調整エンドでどれだけチェンのテンションが取れるのかが今回の肝なんだよな…
	ブレーキは不思議とデュアルピボットの１０５微妙にシューとボデー側のスリットの形状が合っていないのでブレーキをばらした後にシューを当時のものに換装しようかと因みに動き的には正常。若干ピボットを増し締め方向で･･･
	クランクはデュラバイクの顔なので取り外し＞研磨後このクランクをシングルにして継続使用ってイメージで。ペダルも軸の分解をして継続使用です。この時代のクランクは外側にも軽量化スリットが入っているから好き。ドリルで完全に肉を抜いた事も有ったなあ･･･
	ヘッドはレコード他の状況に比べてヒドイ腐食がないのでこれはバラした後研磨で完全復活を目指します。意外と肩メッキの腐食が地まで行っていないかの方が心配だったり･･･いや、地がイッてしまうと下地処理がしんどくなるのですよ
	前メカはバンドタイプだから取り外して再塗装することですっきりとした外観になりますな。因みにブレーキのシャフトはナット止めでした枕頭ボルトじゃないのね･･･因みに、この時代のマシンって機械的な無骨さと格好良さを兼ね備えていたのだなあとなおさらに感動をしてしまう。
	さて、バラバラです此処から磨くものは磨く、塗るものは塗るの作業に入っていきます。フレームさんは約３週間のお別れです、ｻﾖｳﾅﾘｰ
	因みに、塗装前に若干フォークの修正が必要なことが解りましたこれで塗装前の作業は・フォーク修正・ボトル台座追加・ブレーキアウター止め追加・傷のパテ埋め・塗装の５つになったわけです。
	立パイプにはロゴ入れないのでこのロゴともこれでお別かれです、ああ名残惜しい
	因みにバンドの締め付けの後が残っています。
	さて、塗装があがってきたので各パーツの研磨です気合入れて研磨すれば案外何とかなるものです(笑ブレーキはピボットの増し締めをしたのと、元来付いているはずであったシューに戻したので何となく復活しそうな感じがしてきました。
	あがってきたフレームに一先ず付きそうなパーツを取り付けして立ち上げていきますホイールはグランコンペのシングルスピード用。意外とラージフランジがフレームの作りとマッチしていますフランジが肉抜きされていれば完璧なのだが…
	メインパイプのボトル台座も不調だったので修正してもらいました
	立パイプの台座は新設、各ねじ山はタップを立てた後、蓋のためＭ５のキャップスクリューを乗せておきます。
	ピラー径は２７．０ｍｍ、リーマーを通すほどではなかったのだが何となくスムースではなかったので指の引っかかる箇所をペーパーで研磨していきます。
	ハンガーは塗装に出す前からねじが荒れていることは解っていたのでねじ山をさらってからフェースを切ります。
	研磨前のクランク、これを頑張ってきれいにした後シングルピンを使ってフロントギアを１枚にします。因みにセンターキャップも研磨してキレイにしましょう。でもなんで、蓋だけカンパなのだろうか？格好いいけど(笑
	さて、仕上がりです写真だとあんまり違いがわからないかも…
	クランクを一応組みつけてみました後ろギアはフリーの１８Ｔ、反対側は固定の１７Ｔこれから一回りガンガン踏んで一通りチェンを伸ばしてから一コマツメると思います反対の１７Ｔのことも有るので伸び切ったら半コマの導入も視野に入れないといけません。
	ハンガー軸のオフセットが若干合わず、きれいなラインが出なかったので若干短い軸のセットに交換します。これでダメだとクランクから考えないといけないのですが…
	左のクランクのペダルネジが渋かったのでタップを通して修正、最後若干きりカスが出る程度でしたがこれだけでも水分違います。
	因みに反対側の１７Ｔ、個人的には固定…苦手なんだよなあ(笑
	てなワケでこの状態で少し踏んでチェンを修正、メビウスステッカーを貼って完成です。
	この角度から見るとこのハンドルバーで正解だった様な気がします全体的にシェイプが細いからいい味が出ていますな。
	懐かしいチネリの刻印因みにはじめて買ったハンドルバーはこれでした当時はやたら高かったような気がするなあ…（つД`)・ﾟ・｡・ﾟﾟ・*:.｡
	金チェーンで豪華なイメージになりました(笑若干チェーンに緩みがありますが、恐らくこれから行う試乗でずるずるに緩むと思うので、修正して適正な張りを出します
	ヘッドパーツ、かなりビカビカになりましたフレームのラメとあいまってイイ感じです。やっぱり赤＋ラメはいいですなーバーテープはスペシャのルーべテープ安価ながら隠れた名品
	ほらね、ビカビカ（ｗ因みにBREVってbrevettatoの略なのかしら… 誰かイタリア語出来るヒトいたら教えてください(ｗ
	台座も追加されて意外と２ボトルのシングル車で１日ツーリングとか …楽しいんだろうなあ、変速面倒くさくなくて意外と都内ではいい選択なのだよな、これは
	ステッカーを追加してこんな感じ